船长日志 “船在人在”是道义还是法律？

文/陈芳

队长逃跑了！

4月16日，一艘韩国客轮“世越号”在韩国西南海域沉没，船上载有约475名乘客。 截至4月18日凌晨1时，已造成18人死亡、近300名乘客失踪。 人们还没有从无尽的悲痛中回过神来，愤怒爆发了。 随着搜救工作的展开，他们发现“岁月”号船长李俊锡不等乘客离开，就自行乘坐救援船逃走。 弃船潜逃的船长成为舆论炮轰的对象。

这一幕让很多人想起了电影《泰坦尼克号》中的老船长爱德华·约翰·史密斯。 史密斯拒绝同伴的帮助离开船只，将自己锁在驾驶舱内，坚忍地等待他和泰坦尼克号沉没并被埋在海底。 “我与船同在，但没有它我就死了”，这几乎成了船长的精神图腾。 为了纪念泰坦尼克号船长爱德华·史密斯，人们在他的出生地修建了一座纪念碑，上面刻有“勇敢的生命，英勇的死亡”。

队长逃跑了！

这一幕也让人想起了汶川地震时的“饭跑跑”。 2008年5月22日，四川省都江堰市广雅中学教师范美忠在天涯论坛上撰写了《那一刻的大地震动——“5·12”汶川地震的亲身经历》。 文中提到：“我是一个追求自由和正义的人，不是把别人放在自己之上、勇于牺牲自己的人！在生死攸关的时刻，只有为了我的女儿，我才会考虑牺牲自己。”就算是我的母亲，我也不会在意这种情况。” 作为一名教师，当危机发生时，他首先考虑的不是学生的安全而是自己的生命。 这些言论引起网友铺天盖地的批评和谩骂。 2008年6月26日，教育部在其官方网站公布了新修订的《中小学教师职业道德规范（征求意见稿）》。 首次添加“保护学生安全”一文，网上开始讨论教师法。 大讨论道德规范实施细节。

无论他们是队长还是老师，我们都希望他们有侠义精神。 然而，出于人的本能和对失去生命的恐惧，我们是否有权要求船长在工作中牺牲自己？

2012年1月14日，意大利检察官逮捕了因触礁而倾覆的“Costa ”号游轮的船长谢蒂诺和大副安布罗西奥。 13日晚游轮触礁时，谢蒂诺正在与乘客一起用餐，用五六种语言说“不要惊慌”。 当时船上的乘客反映，谢蒂诺在游轮搁浅后一直隐瞒真相，甚至要求客人返回自己的船舱，从而延误了疏散时间。 游轮开始倾斜后，游轮经理仍表示游轮只是遇到了技术问题，并要求乘客留在原地。 当事态继续恶化，游轮已经严重倾覆时，船员们还在拖延降救生艇的时间，以至于乘客“不得不大声喊叫要求他们降救生艇”。 意大利警方随后以涉嫌谋杀游轮乘客的罪名逮捕了谢蒂诺，指控称游轮触礁入水一小时后，船长私自弃船，而船上仍有大量乘客未救。被救了。

2000年9月，船上500余人的“萨米纳特”号在爱琴海帕罗斯岛附近搁浅沉没，造成80人死亡，造成希腊35年来最严重的海难。 调查结果显示，“萨米纳特”号操作人员的失误是造成这起重大海难的首要原因。 萨米纳特渡轮的船长最终因谋杀、玩忽职守和违反海事程序被判处16年徒刑。

但并非所有沉船船长都受到刑事处罚。 1991年，希腊豪华游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故。 阿瓦纳斯船长和他的手下没有立即通知乘客，而是乘坐救生艇逃生。 事后，该队长虽然免于刑事处罚，但却被当作反面典型，落下了坏名声。

韩国世越号沉船事件后，韩联社报道称，船长李俊硕因在关键时刻不顾多名乘客被困而逃生而受到更多批评。 大多数目击者表示，船长向海岸警卫队发出求救信号后迅速逃离。 《船员法》规定，船舶遇到危险时，船长有义务尽力保护人员、船舶和货物。 船长不履行救助船上人员职责的，可以处五年以下有期徒刑。

对于船长弃船，不同国家的法律规定其实是不同的。 《中华人民共和国海商法》第三十八条明确规定：船舶发生海事事故，危及船上人员、财产安全时，船长应当组织船员和船上其他人员进行救助。他们尽全力去营救。 当船舶沉没或毁坏不可避免时，船长可以做出弃船的决定。 弃船时，船长必须采取一切措施，先组织旅客安全离船，再安排船员离船，船长应最后离船。 离船前，船长应指示船员尽力抢救本次航行使用的航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电日志、海图和文件以及贵重物品、邮件和物品。现金。 交通运输部《船舶国籍管理规定》还规定，船舶遇险必须弃船时，船长或者船舶其他负责人应当指定专人降下中国国旗并报废。把它带下船。 根据《中华人民共和国海上交通安全法》，有关主管部门将视情节轻重，对违法者给予警告、扣押或者吊销上岗证书、罚款等处罚。 构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

根据上述规定，海事部门强调，船舶因海上事故弃船时，船长必须采取一切措施。 首先组织乘客安全离船，再安排船员离船。 船长应该是最后一个离开船的。 对于违反规定的人员，特别是提前逃逸的船长、船员，海事部门将依法严肃处理。 因过失造成人员伤亡的，将移送司法机关追究刑事责任。

但关于海上逃生的装备和规则，国际海事组织并没有明确禁止船长提前弃船，也没有规定男性必须等待妇女和儿童下船才能逃生。 国际法要求机长遵守谨慎原则，这意味着他必须保护船员和乘客。 安全。 当他第一次逃跑时，这项工作很难完成。

当危机发生时，人们考虑的标准不是法律，而是道德。 首先船长日志，儿童和妇女受到保护。 这种做法实际上是在道德的基础上形成的。 但矛盾的是，道德有时与人的生存本能发生冲突。 诚然，如果船长和船员有更高的荣誉感和敬业精神，能够锻炼骑士精神，那对乘客来说是一件幸事。 随着船长和船员组织救援行动，乘客逃脱的可能性就会大大增加。

当舆论对“世越号”游轮船长李俊锡进行炮轰和谴责时，不仅仅是因为他涉嫌违反《船员法》，更重要的是因为他背叛了道德。 正因为如此，每次发生海难时，人们总会想起《泰坦尼克号》中的船长。