看着还没有蒸发的尿素晶体，真是令人沮丧。不仅花了很多钱买尿素，还花了很多钱雇人修理后处理系统。

尿素溶液进排气管里面是如何工作的？

尿素系统一般通过计量泵或气压将尿素溶液加压，然后喷入排气管。当尿素溶液通过喷嘴进入排气管时，呈雾状扇形扩散。

雾状尿素水溶液随着排气管内的高温废气向前行进，迅速水解气化成氨。通过扩散器的扩散有助于氨和发动机废气通过接触面积最大的催化砖。发动机尾气中的氨和氮化合物（nox）经过催化砖蜂窝孔表面涂覆的催化剂后，氮气和水从排气管排出。这就是尿素溶液进入排气管后的工作过程。

为保证尿素水溶液注入排气管后能正常水解汽化，从喷嘴喷出后位于30厘米左右的距离。这个距离基本上决定了尿素溶液能否正常汽化。距离，我称之为“生与死的距离”。尿素结晶还是汽化基本上决定了它的生死！

如何避免因为排气管的问题造成结晶？

我们知道，尿素水溶液正常气化的前提是：喷嘴能雾化正常，排气气流稳定，排气温度达标。喷嘴能否正常雾化可以通过拆装测试来检查。排气温度传感器相当于一个开关，检测下游催化箱的排气温度。当催化箱的温度达到可以喷射的温度（如230度）时，上游尿素喷嘴处的排气温度必须高于该值。但如果排气管外壁没有包裹保温材料，排气管内部废气的温度足够了（因为废气是流体），但管壁温度会高很多。降低。如果尿素溶液接触管壁并导致湿壁冷却，结晶是不可避免的！

为什么排风量稳定？如果尿素雾化喷入排气管后出现局部涡流，且流速减慢或受阻，则尿素溶液会与排气管壁接触，形成激冷湿壁效应，导致局部温度降低。太低，尿素溶液会积聚并结晶。晶体慢慢长大并堵塞排气管。

另一种情况是结晶部分受到排气冲洗的影响。晶体被废气吹到催化箱入口处并堵塞在催化箱入口处。如果尿素喷嘴座进入排气管的时间过长，可能会形成排气气流的盲点，并且喷嘴座周围可能会出现结晶。如果拆开喷嘴时喷嘴密封面及喷嘴周围有结晶，则一定是排气气流通过尿素喷嘴时遇到阻力太大，引起紊流，或者是喷嘴密封泄漏，尿素溶液喷出。排气管里出来的东西很乱。绕喷嘴飞行。

总结：在保证尿素喷射质量的前提下

1、管壁必须覆盖保温材料，减少管壁对外散热。当管壁温度较高时，即使有少量壁湿，也可利用高温将其汽化。

2、尿素喷嘴前10厘米、后44厘米（博世要求）必须平直、无漏气、管接头和管径无变化（例如管径突然变粗、空气流速降低，尿素溶液可能沉降并变湿壁）。总之，在气流稳定的情况下，雾化的尿素溶液不会接触排气管壁，造成湿壁结晶。

3、尿素喷嘴与催化箱之间的距离足够（博世要求44厘米），以保证尿素溶液有足够的时间气化。

只有遵循以上步骤，才能避免因排气管问题而导致结晶。

九曲折，真让人揪心

尿素喷嘴这样布置意味着什么？

当然，并不是每辆采用这种布置的汽车都会具体化。如果故意把油门开得低或者负载轻时经常减小油门，排气管温度始终在临界值附近徘徊，那么出现结晶的风险就会大很多。由于风门大，负载重可以提高排气温度和排气气流速度。